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Résidents

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Les résidents temporaires essentiels à l’économie du Nord

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L’Institut des politiques du Nord démontre que les résidents temporaires sont bons pour l’économie. Les statistiques démontrent que ces résidents génèrent un demi-milliard de dollars en activité économique dans le nord de l’Ontario et ils pourraient devenir essentiels à la survie des services des régions du Nord.

Les résidents temporaires sont des personnes de passage pour les études ou encore avec un permis de travail. Dans le dernier rapport de recherche produit par l’Institut des Politiques du nord en partenariat avec le Réseau du Nord, on remarque que ce groupe de citoyens laisse des bénéfices permanents.

L’auteur de cette recherche, Samrul Aahad, a trouvé plusieurs avantages à accueillir des personnes temporairement puisqu’ils remplissent des postes vacants, paient des impôts et font tourner l’économie locale.

De plus, la majorité des résidents temporaires détiennent un permis d’étude et sont principalement concentrés dans les districts du Grand Sudbury, de Thunder Bay et d’Algoma. Sans être nommée particulièrement dans le rapport, l’Université de Hearst contribue largement à ce type de citoyens à Hearst, Kapuskasing et Timmins.

Dans ce rapport, les statistiques régionales sont regroupées par district. En 2019, le District de Cochrane comptait 785 étudiants titulaires d’un permis d’étude temporaire et 195 autres personnes titulaires de permis de travail.

Les données provinciales prévoient qu’environ 25 % de la population ontarienne et cana-dienne devraient être âgée de 65 ans et plus d’ici 2034. Les préoccupations liées au vieillissement de la population sont particulièrement prononcées dans le Nord-Est de l’Ontario : « En 2021, la part des personnes âgées de 65 ans et plus dans la population régionale variait entre un minimum de 15,9 % dans la région du Grand Toronto et un maximum de 22,9 % dans le Nord-Est.

« Les projections du RDD suggèrent que le nord de l’Ontario a une population dépendante croissante et pas assez de personnes en âge de travailler pour remplacer celles qui prennent leur retraite. Cette tendance pourrait avoir des conséquences économiques importantes et, par conséquent, il est important de planifier les défis qui en résultent », indique le rapport.

De plus, l’auteur constate que les résidents temporaires pourvoient des postes en demande, comme superviseur de services alimentaires, conducteur de camions de transport, soudeur et opéra- teurs de machines connexes. « L’impact économique positif de seulement 11 000 résidents temporaires dans le nord de l’Ontario représente une énorme opportunité pour les communautés », a déclaré Thomas Mercier, coordonnateur de projet au Réseau du Nord. « Attirer et retenir les étudiants internationaux et les travailleurs étrangers temporaires ainsi que leurs familles peut rapprocher les communautés d’une croissance à long terme. »

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Des résidents inquiets par rapport à l’entretien des chemins ruraux

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Plusieurs résidents des chemins Alary, Després, Lafond et Rosevear sont inquiets face à la détérioration de leur route de gravier. En 2019, ces chemins ruraux ont été retravaillés avec un budget de plus de 220 000 $. Depuis, les contribuables de ces secteurs voient, selon eux, de manière impuissante les opérations de déneigement se détériorer depuis trois ans, mais la Ville perçoit le dossier d’un oeil différent. 

L’état des chemins de gravier diffère d’une saison à l’autre. Ces chemins ruraux sont moins dispendieux qu’une route asphaltée, toutefois elles demandent plus d’entretien. « Nous nous rendons compte, chaque printemps, que nos routes se retrouvent dégarnies de leur gravier qui lui, se retrouve dans les fossés », pouvons-nous lire dans une lettre des résidents remise au conseil municipal le 10 juin dernier. 

Le regroupement offre trois recommandations à la Ville. Premièrement, s’assurer que l’entrepreneur choisi soit en mesure de fournir l’équipement, la main-d’oeuvre, l’expertise et le matériel requis selon des normes et des standards fixés dans l’appel d’offres et non pas uniquement au plus bas soumissionnaire. 

Deuxièmement, revoir la façon d’accomplir les travaux selon la saison et finalement que la Ville s’engage à maintenir ces chemins selon une méthode de stabilisation qui permettrait à ce genre de route d’être viable sur une période de 10 ans. Des photos ont été remises au conseil municipal afin d’appuyer leurs dires. 

En 2020, les résidents de ce secteur avaient fait part de leur mécontentement à la suite des travaux puisque de la planche à laver se formait toujours aux endroits où les véhicules devaient ralentir et accélérer. Le conseil avait donc approuvé une dépense additionnelle de 6000 $ pour l’application de crusher reject à certaines places pour remédier à la situation. 

Selon l’ingénieur de la Ville, Luc Léonard, Hearst comprend plus de 100 kilomètres de route dont 35 kilomètres sont en gravier, 21 kilomètres en traitement de surface et 52 kilomètres en asphalte. Il ajoute que les chemins ruraux en gravier, lorsque rehaussés de façon régulière, sont moins dispendieux à construire et à entretenir que ceux en traitement de surface. 

De plus, il croit en une amélioration de l’entretien lorsque le remplacement de la charrue sera placé au budget 2023 et que le personnel étudiera les options offertes par les manufacturiers. 

Image : Discover Moose Jaw